{"id":780,"date":"2022-02-23T16:41:49","date_gmt":"2022-02-23T19:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/porthosinternational.com.br\/blog\/?p=780"},"modified":"2022-02-23T16:52:22","modified_gmt":"2022-02-23T19:52:22","slug":"transporte-ferroviario-o-futuro-da-logistica-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/porthosinternational.com.br\/blog\/transporte-ferroviario-o-futuro-da-logistica-no-brasil\/","title":{"rendered":"Transporte Ferrovi\u00e1rio: o futuro da log\u00edstica no Brasil"},"content":{"rendered":"

Est\u00e1vel em diversos pa\u00edses o meio de transporte ferrovi\u00e1rio tem muito potencial de expans\u00e3o no Brasil.<\/p>\n

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O sistema ferrovi\u00e1rio oferece oportunidades de crescimento. Mais do que um meio eficiente de transporte de mercadorias, os trens tamb\u00e9m s\u00e3o o principal meio de transporte de passageiros, e considerados muito eficientes para cidades que n\u00e3o podem se expandir e devem evitar o colapso urbano.<\/p>\n

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Segundo a Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU)<\/a> as cidades dever\u00e3o acolher cerca de dois ter\u00e7os da popula\u00e7\u00e3o mundial at\u00e9 2050. Al\u00e9m disso, o n\u00famero de megacidades \u2014 com popula\u00e7\u00e3o superior a 10 milh\u00f5es \u2014 dever\u00e1 chegar a 43 at\u00e9 2030 no Brasil, hoje s\u00e3o 33. Os dados sustentam a demanda das cidades por crescimento planejado com investimentos significativos em sistemas de transporte capazes de conectar pessoas de um ponto a outro de forma simples r\u00e1pida e eficaz.<\/p>\n

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No Brasil a expans\u00e3o das ferrovias chega a cerca de 30.000 km e conforme o Plano Nacional de Log\u00edstica 2035<\/a> a participa\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio nacional dever\u00e1 aumentar em 30% nos pr\u00f3ximos anos. Esta previs\u00e3o refor\u00e7a a necessidade de pesquisas sobre redes de transporte de passageiros adaptadas \u00e0s necessidades das cidades e popula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Ao falar de sistemas transportes, podemos destacar duas modalidades: as troncais, as linhas que operam nas principais vias das cidades e t\u00eam como origem e destino pontos de grande concentra\u00e7\u00e3o de pessoas, como terminais; e as linhas alimentadoras, compostas por transportes que percorrem pequenos trajetos e redistribuem a demanda de passageiros pelos bairros.<\/p>\n

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A partir do momento que os modais assumem o seu papel com qualidade e passam a ser complementares, \u00e9 poss\u00edvel melhorar a mobilidade das pessoas em seus deslocamentos di\u00e1rios.<\/p>\n

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Na matriz de transporte brasileira, um dos fatores respons\u00e1veis pelo atraso dos sistemas ferrovi\u00e1rios \u00e9 a ren\u00fancia prematura aos trens e bondes para atender a uma pol\u00edtica de expans\u00e3o rodovi\u00e1ria, intensificada a partir da d\u00e9cada de 1950, com o avan\u00e7o da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Em um modelo ideal de desenvolvimento planejado, poder\u00edamos ter a expans\u00e3o dos dois sistemas de maneira conjunta, sem perder efici\u00eancia e capacidade de transporte.<\/p>\n

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Solu\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias<\/h2>\n

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Com o planejamento e a prioriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo de passageiros por parte dos governos, os modais ferrovi\u00e1rios ganham protagonismo, aumentando a qualidade do servi\u00e7o \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. O Chile \u00e9 um bom exemplo sobre o bom aproveitamento do sistema ferrovi\u00e1rio. Por meio de um projeto de expans\u00e3o estrat\u00e9gico e planejado, o pa\u00eds investe em ferrovias que cruzam todo o territ\u00f3rio.<\/p>\n

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Considerando o contexto de deslocamentos intercidades e tur\u00edsticos, est\u00e3o os modelos tracionados por locomotiva, chamados de passenger coaches, quando uma locomotiva fornece a energia necess\u00e1ria para deslocar os demais vag\u00f5es, al\u00e9m dos multiple units, modelos que contam com composi\u00e7\u00f5es de dois a seis carros, podendo apresentar diferentes op\u00e7\u00f5es de propuls\u00e3o, incluindo vers\u00f5es h\u00edbridas ou zero emiss\u00f5es, todos alinhados ao desafio de um sistema de transporte mais sustent\u00e1vel e limpo.<\/p>\n

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Paralelamente, outras oportunidades surgem para a mobilidade ferrovi\u00e1ria no meio urbano, com os ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLTs), que apresentam vantagens como baixo custo de opera\u00e7\u00e3o, longa vida \u00fatil e alta capacidade de transporte de passageiros.<\/p>\n

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Atualmente, temos dois importantes cases de VLTs no Brasil: o sistema de Santos, que tamb\u00e9m atende S\u00e3o Vicente, abrange 15 esta\u00e7\u00f5es e mais de 70 mil passageiros transportados diariamente, de acordo com a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de S\u00e3o Paulo (EMTU)<\/a>. Tamb\u00e9m o VLT carioca, que percorre do centro da capital do Rio de Janeiro at\u00e9 a zona portu\u00e1ria, conectando trens, \u00f4nibus, rodovi\u00e1ria e terminal de cruzeiros, com 29 esta\u00e7\u00f5es, divididas em tr\u00eas linhas. No per\u00edodo pr\u00e9-pand\u00eamico, cerca de 110 mil passageiros utilizavam o sistema diariamente. Hoje, a circula\u00e7\u00e3o representa aproximadamente 50,55% deste montante, segundo dados da VLT Rio, da Prefeitura do Rio de Janeiro.<\/p>\n

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Al\u00e9m dos esfor\u00e7os para modernizar a infraestrutura, o Brasil ainda \u00e9 um potencial fornecedor na fabrica\u00e7\u00e3o de trens, com ind\u00fastrias nacionais aptas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local. A nacionaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o dos transportes ferrovi\u00e1rios impacta diretamente a gera\u00e7\u00e3o de empregos e garante solu\u00e7\u00f5es mais competitivas, dentro do cen\u00e1rio futuro de expans\u00e3o do modal sobre trilhos no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Malha ferrovi\u00e1ria nos portos<\/h2>\n

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Apesar de existirem uma grande quantidade de portos no Brasil, o de Santos sempre foi e segue sendo o mais utilizado, justamente pela Malha ferrovi\u00e1ria no porto de santos e pelo f\u00e1cil acesso pelas rodovias, que conectam a cidade de S\u00e3o Paulo, a maior do pa\u00eds.<\/p>\n

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A cada ano, a quantidade de containers que s\u00e3o movimentados pelo Porto de Santos aumenta. Em 2019, por exemplo, foram movimentados mais de 45 milh\u00f5es de toneladas nos containers, n\u00famero um pouco superior que o ano anterior, que tamb\u00e9m passou dessa marca, sendo o segundo maior porto em movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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No total, o Porto de Santos representa 28% de toda a movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria do pa\u00eds, enquanto o 2\u00b0 at\u00e9 o 5\u00b0 colocado representam 22%. Todos os outros portos representam os 50% restantes.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos anos, a linha rodovi\u00e1ria comportou 58% do transporte de mercadorias para o porto, enquanto a linha ferrovi\u00e1ria cerca de 36%.<\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o a Malha ferrovi\u00e1ria no porto de santos, \u00e9 uma malha bastante extensa e compreende uma grande porcentagem de toda a malha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds. No total, cerca de 67% da malha ferrovi\u00e1ria brasileira abastece o Porto de Santos.<\/p>\n

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Outras linhas ferrovi\u00e1rias importantes que ligam os portos:<\/p>\n

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