{"id":713,"date":"2021-10-07T12:40:03","date_gmt":"2021-10-07T15:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/porthosinternational.com.br\/blog\/?p=713"},"modified":"2021-10-07T12:40:03","modified_gmt":"2021-10-07T15:40:03","slug":"transporte-maritimo-de-longos-cursos-e-cabotagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/porthosinternational.com.br\/blog\/transporte-maritimo-de-longos-cursos-e-cabotagem\/","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo de Longos Cursos e Cabotagem"},"content":{"rendered":"

Na semana passada falamos sobre os Portos Hubs e Feeders, e a import\u00e2ncia dessas modalidades de portos no mundo inteiro. Hoje vamos falar sobre os navios porta-containers que movimentam esses portos, principalmente o Hub.<\/p>\n

Os portos hubs movimentam muitos cont\u00eaineres, ent\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios dois tipos espec\u00edficos de navios para fazer a log\u00edstica internacional e nacional: Longo Curso<\/strong> com navios maiores e Cabotagem<\/strong> com navios menores.<\/p>\n

Transporte de Longo Curso<\/h2>\n

Como o pr\u00f3prio termo j\u00e1 diz, s\u00e3o navios de longas viagens, realizado entre portos de diferentes pa\u00edses.<\/p>\n

Existem atualmente cerca de 30 mil navios realizando o transporte de quase seis bilh\u00f5es de toneladas anuais do com\u00e9rcio internacional. O tr\u00e1fego mar\u00edtimo mundial \u00e9 dividido, por tipo de carga, em gran\u00e9is l\u00edquidos, com participa\u00e7\u00e3o de 36% da tonelagem total transportada, gran\u00e9is s\u00f3lidos, com 36,5%, e carga geral, com 27%. (fonte: REVISTA DO BNDES, RIO DE JANEIRO, V. 11, N. 21, P. 209-232, JUN. 2019)<\/p>\n

No Brasil, uma pol\u00edtica de reserva de cargas foi implantada ao final da d\u00e9cada de 1960, atrav\u00e9s da prefer\u00eancia para empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o no transporte das cargas de importa\u00e7\u00e3o, cargas de empresas estatais e cargas financiadas com recursos p\u00fablicos. Foram tamb\u00e9m estabelecidos acordos comerciais bilaterais de compartilhamento de cargas com outros pa\u00edses.<\/p>\n

O governo tamb\u00e9m tornou obrigat\u00f3ria a participa\u00e7\u00e3o de empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o nas confer\u00eancias de frete nas rotas entre o pa\u00eds e o resto do mundo, assim como adotou uma pol\u00edtica para garantir que o aumento da demanda por navios para empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o fosse direcionado para a constru\u00e7\u00e3o naval.<\/p>\n

Como resultado, tanto a frota de navios quanto a produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria naval do pa\u00eds alcan\u00e7aram grande crescimento nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980. Os efeitos dessas pol\u00edticas, no entanto, foram transit\u00f3rios e, atualmente, o Brasil tem pequena participa\u00e7\u00e3o no mercado internacional de servi\u00e7os de transporte mar\u00edtimo, com uma frota mercante de registro brasileiro que corresponde a 0,85% da frota mundial.<\/p>\n

Transporte de Cabotagem<\/h2>\n

No mercado de log\u00edstica se usa tamb\u00e9m o termo de navio feeder “feeder vessel”. Se os navios de longo curso atendem a uma demanda maior e s\u00e3o de longas viagens, o transporte mar\u00edtimo de Cabotagem<\/a> \u00e9 realizado entre os portos localizados dentro do territ\u00f3rio nacional de um pa\u00eds.<\/p>\n

O Brasil, por exemplo, \u00e9 um pa\u00eds que favorece essa pr\u00e1tica de transporte mar\u00edtimo. Fatores como clima e uma extensa costa, de aproximadamente oito mil quil\u00f4metros, a influenciam favoravelmente.<\/p>\n

Atualmente, o modal rodovi\u00e1rio responde por quase 65% da carga transportada. Mesmo com o significativo crescimento que a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem obteve nos \u00faltimos anos, ela hoje det\u00e9m uma participa\u00e7\u00e3o relativa de menos de 11% do total das modalidades de transportes. (Fonte: BNDES, Agosto, 2018)<\/a><\/p>\n

As principais semelhan\u00e7as entre a cabotagem no Brasil e nos demais pa\u00edses do mundo incluem o fato de, invariavelmente, ser um setor altamente regulamentado e protegido.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, a chamada \u201cJones Act\u201d \u00e9 uma lei federal de 1920 que regulamenta o transporte mar\u00edtimo no pa\u00eds e tem por objetivo a promo\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da marinha mercante americana. Em sua \u201cse\u00e7\u00e3o 27\u201d a Lei trata da cabotagem e exige que todas as mercadorias transportadas pela \u00e1gua entre os portos dos EUA o sejam em navios com bandeira dos EUA, constru\u00eddo nos EUA, de propriedade de cidad\u00e3os norte-americanos, e tripulados por cidad\u00e3os americanos ou residentes permanentes dos EUA. Contudo, j\u00e1 existe um forte lobby no Congresso para que se flexibilize a legisla\u00e7\u00e3o, sob a alega\u00e7\u00e3o de que essa rigidez da lei encarece o custo de transporte, al\u00e9m de reduzir o volume de carga e de escalas. De modo geral, em favor da manuten\u00e7\u00e3o da lei est\u00e1 o Partido Democrata, apoiado pelas centrais sindicais, e do outro o Partido Republicano.<\/p>\n

Na China, a legisla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 bastante restritiva, por\u00e9m, recentemente, o governo adotou algumas medidas liberalizantes, visando o incremento dos transbordos dentro do territ\u00f3rio do pa\u00eds. No \u00faltimo dia 20 de abril, o Conselho de Estado da China liberou alguns terminais portu\u00e1rios a receber navios de bandeira estrangeira na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas dom\u00e9sticas. Uma das grandes expectativas dessa medida \u00e9 de que o porto de Hong Kong (atualmente fora do alcance da regulamenta\u00e7\u00e3o por se tratar de uma “Regi\u00e3o Administrativa Especial”) perca boa parte de sua movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria para os demais portos chineses, especialmente para Xangai.<\/p>\n

Fique ligado no blog da Porthos<\/h2>\n

A Porthos International \u00e9 uma empresa de renome nacional e internacional, com mais de 20 anos de experi\u00eancia. Contamos com uma equipe especializada em transporte mar\u00edtimo, e que pode te ajudar voc\u00ea e a sua empresa em transporte de mercadorias. Fale Conosco.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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